THIS PAPER ANALYSES the evolution of Jim Crow employment patterns in the Canadian railway industry from the 1880s to World War I. It presents race as a central organizing principle in employers’ decision to hire black railwaymen for their sleeping and dining car departments. Canadian railway managers actively sought out African American, West Indian, and African Canadian labour, believing that they constituted an easily manipulated group of workers. White railroaders fought the introduction of black employees, arguing that they undermined white manhood and railway unionism. Trade union leaders demanded and won a racialized division of the workforce, locking black workers into low-waged service position when they had initially enjoyed a broader range of employment options. In effect, white railway trade unionists and their employers embraced segregation as a rational model for peaceful working conditions. Black railroaders, on the other hand, resisted the encroachment of segregationist policies by forming their own union, the Order of Sleeping Car Porters. They pressured for change by exposing the scope of Jim Crow practices in the railway industry and trade unionism.

CET ARTICLE ANALYSE l’évolution des modèles d’emploi de Jim Crow dans l’industrie des chemins de fer canadiens des années 1880 jusqu’à la Première Guerre Mondiale. Il présente la race comme un principe fondamental dans la décision des employeurs d’embaucher des travailleurs noirs pour les wagons-lits et les wagons-restaurants. Les chefs des chemins de fer canadiens recherchaient activement les Afro-Américains, les Antillais et les Afro-Canadiens, en pensant qu’ils faisaient partie d’un groupe de travailleurs faciles à manipuler. Les travailleurs blancs se sont battus contre l’embauche des employés noirs, en disant que ces derniers saperaient leur virilité et le syndicalisme aux chemins de fer. Les chefs des syndicats ont demandé et gagné une séparation de la main-d’oeuvre selon la race, confinant les travailleurs noirs aux emplois peu rémunérés alors qu’ils avaient initialement une gamme de possibilités d’emploi plus variée. En effet, les syndica-listes blancs et les employeurs ont soutenu la ségrégation comme modèle rationnel des conditions de travail pacifiques. Les travailleurs noirs, en revanche, ont résisté aux politiques de ségrégation en formant leur propre syndicat, l’Ordre des travailleurs de wagons-lits. Ils ont fait des pressions pour obtenir des changements en rendant publiques les pratiques de Jim Crow dans l’industrie des chemins de fer et dans le mouvement syndical.

The Dresden Story: Racism, Human Rights, and the Jewish Labour Committee of Canada

THIS ARTICLE uses a case study to explore how organized labour, particularly the Jewish Labour Committee, contributed to the development of human rights values and anti-discrimination law in the immediate post-war period. The study focuses on the town of Dresden, Ontario, which at one time was infamous for its treatment of blacks. When a number of organizations (including labour groups) lobbied the Ontario government to create Canada’s first Fair Accommodation Practices Act, they pointed to Dresden as an example of why this legislation was necessary. After the legislation was passed, they used litigation to ensure that discrimination in Dresden would come to an end. The paper demonstrates that, although the trade union movement in Canada was not free from racism, it nevertheless played an important and under-appreciated role in fighting for egalitarian human rights.

CET ARTICLE utilise une étude de cas pour explorer comment la main-d’oeuvre organisée, en particulier le comité de la main-d’oeuvre juive, a contribué à mettre en valeur les droits de la personne et les lois contre la discrimination raciale dans les années d’après-guerre. L’étude se concentre sur la ville de Dresden, Ontario, qui était réputée à l’époque pour la façon dont ses habitants traitaient les Noirs. Lorsque plusieurs organismes (y compris des groupes travaillistes) ont fait des pressions sur le gouvernement de l’Ontario pour qu’il adopte la première loi des pratiques d’équité au Canada, ils ont cité l’exemple de Dresden pour expliquer pourquoi cette loi était nécessaire. Après l’adoption de la loi, ces organismes ont même intenté un procès pour s’assurer que la discrimination raciale à Dresden prenne fin. Selon l’article, bien que le mouvement syndical au Canada ne soit pas exempt de racisme, il a néanmoins joué un rôle important, mais peu apprécié, dans la bataille pour les droits à l’égalité.

Privilege and Oppression:
The Confirmation of Race, Gender, and Class
in Southern Ontario Auto Plants, 1939-1949

IN MOST STUDIES of the automotive industry in Canada, the workforce has been constructed as uniformly white and male. However, a tiny number of Black men have long had a presence in the industry, occupying the dirtiest, most hazardous, and least desirable jobs in the auto foundries of St. Catharines and Windsor, Ontario. This paper attempts to reconstruct the working lives and union involvements of these men. The paper highlights the themes of racialization and gendering within the sphere of capitalist production. In examining multiple oppressions, simultaneously experienced and resisted, the study furthermore demonstrates the ways in which relations of domination are far more complex and historically-contingent than most analyses of industry and "the auto worker" have suggested.

DANS LA PLUPART DES ÉTUDES sur l’industrie automobile au Canada, la main-d’oeuvre a été organisée pour inclure seulement les hommes blancs. Toutefois, un tout petit nombre d’hommes noirs ont eu depuis longtemps une forte présence dans l’industrie, occupant les emplois les plus sales, les plus hasardeux et les moins désirables dans les usines d’automobiles de St. Catharines et de Windsor, Ontario. Cet article essaie de reconstruire la vie professionnelle et la participation syndicale de ces hommes. Il met en évidence les thèmes de la race et du genre dans le milieu d’influence de la production capitaliste. En examinant les oppressions multiples, simultanément vécues et combattues, l’étude démontre davantage que les relations de domination sont beaucoup plus compliquées et historiquement dépendantes des conjonctures que la plupart des analyses de l’industrie et du ´ travailleur automobile ª avaient suggéré.